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第453节(1 / 3)

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所以当宣布测试正式开始的时候,研究组的人员有条不紊的开始工作,首先就是把反重力飞行器运送装配间外。

动力飞行器的保护减震支架没有打开,是用一辆超大型卡车,牵引拉拽着支撑板,直接拉拽到了外面的空地。

一大群人则站在装配间左侧的小楼前,远远看着飞行器进行升空测试。

这次的测试简单来说就是让飞行器启动,慢慢的悬浮到空中二十米,随后一直保持平衡超过五分钟,再打开电力推进器,进行横向移动测试。

等完成了横向测试工作以后,就会控制飞行器降落在固定的位置,但依旧不会让飞行器自主降落,而是把各种保护装置放在下方。

虽然听起来是非常简单的,但实际上,还要同时进行一系列的测试工作。

比如,要在悬浮过程中开启下方的舱门。

比如,仓体内会放置几种动物,来看动物是否会受到影响。

再比如,ss电池端要进行输送功率的稳定性测试。

当然中途也少不了平衡性测试,电子系统更要保证稳定性,检测到问题后续都会修正。

等等。

这一次实验测试工作,主要就是以上的内容。

在几十、上百人的瞩目下,飞行器打开了电力推进器,随后慢慢的漂浮起来,上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。

虽然飞行器只是刚刚组装制造,也只是一台最初步的样机而已,但伴随着慢慢的悬浮到空中,还是让人感到非常的震撼。

如果不知道是新制造的飞行器,很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。

眼前可是真正自主制造出来的飞碟,即便刚刚研制出来,但任何人都知道代表什么。

这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用,同时,也代表了巨大的潜力和价值。

依靠反重力技术制造出来的飞行器,对比传统的飞行器有三大明显的优势。

一个就是灵活。

因为反重力技术让飞行器非常的轻,动力就只依靠电力推进器,就会让飞行器变得非常灵活,随时能够灵活的调整方向。

这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。

不管是民航飞机,还是高端的战斗机,在行进过程中,轨道都是可以计算的,想要变换方向,只能依靠调整机翼的方向。

其中的原理就和帆船很类似,把帆船的帆方向调整,就可以让船体调整方向,而动力方向一直是固定的,只有‘向前’一种选择。

现在有一些高端的战斗机,也会利用喷射口,来短时间迅速调整方向。

那些毕竟是少数,即便有相关的技术,使用也是极少的。

现在的反重力飞行器则完全不同,动力来源就是电力推进器,而电力推进器,是可以随意调整方向的,飞行器在空中的动力原理,已经从基础彻底有了变化。

这会让飞行器的性能得到质的提升。

灵活性指的不仅仅是改变方向,还包括环境适应能力。

普通的飞机也包括战斗机,某种程度来讲,依靠的是‘空气动力’,有空气进来、压缩、加热,再排出空气给飞机动力。

反重力飞行器因为大幅度的减重,只要略微升级推进方式,比如,以自主排出的氮气作为动力,理论上就可以不断的提升上升,甚至可以飞行几十公里高空,甚至直接应用在航天领域。

第二点就是载重。

到目前为止,反重力飞行器还很难说有载重优势,但只要技术慢慢发展下去,因为反重力技术本身可以大幅度减重,未来的飞行器肯定拥有超大的载重。

最后一点,就是环保了。

电力、氮气为动力来源,自然就意味着不排出有害气体,一定程度上就代表了环保。

等等。

很快,飞行器完成了悬浮测试,当上升到二十米高度时,可以注意到整体还是有些颤抖,主要还是因为电力推进器的功率不稳定。

王浩和徐保功、滕建军站在一起,他解释道,“现在在低空悬浮,使用的是四台电力推进器,平衡手段还是差了一些。”

“如果是上升的百米高空,并进行横向飞行,飞行器就会关闭电力推进器,自动开启下面的一大圈扇叶,以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。”

之后就是横向移动测试,就只是调整了两台电力推进器的方向,输出的是极小的功率,就可以见到飞行机缓缓的横向移动。

等差不多移动了两百米距离,因为测试一切顺利,控制人员继续调整推进器方向,就像是在地面控制一个大玩具一样,让飞行器在空中旋转了一圈,随后返回了起飞位置,再停下来悬浮着慢慢下落。

整个降落过程,比起飞要复杂的多。

经过了近二十分钟的调整以后,飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。

所有人都长呼一口气。

眼前的飞行

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